PORSCHEKÄFER

Tech Tipps

Alusschräglenker vom Porsche 944

Im Prinzip passen Aluschräglenker vom Porsche 944 ohne große Änderungen an einen Käferschräglenkerboden. Ein paar Dinge müssen aber doch bearbeitet oder ausgetauscht werden.

Zuerst sollte man die Anbauteile von den Aluschräglenkern entfernen, dann lassen sie sich besser handeln. Meistens will man im Zuge einer Restauration sowieso alle Teile reinigen und lackieren. Bei den Aluschräglenkern besteht auch die Möglichkeit sie zu polieren, was für mich aber zu aufwendig war. Sandstrahlen und Silberlack drüber sieht auch gut aus. :-) Die Gummimetalllager des Porsches (8mm Durchmesser) müssen gegen Käferlager (10mm Durchmesser) getauscht werden. Dazu hebelt man mit Schraubendrehern oder Montiereisen die Porschegummis heraus.

Danach kann man mit einer Eisensäge die Metallringe ansägen und dann heraustreiben. Man geht dabei also ähnlich wie beim Wechseln der Traggelenke vor. Vorsicht! Nicht zu tief einsägen, damit man die Schräglenker nicht einsägt und damit zerstört. Sind die Lager draußen muss man sich neue Käfergummimetalllager bestellen. Ich habe die originalen bevorzugt. Es gibt aber natürlich auch Urethanlager, die härter sind. Zum Einbauen der Käferlager braucht man eine Presse, die in jeder guten Autowerkstatt zu finden ist. Mit einem passenden Rohstück presst man nun auf den äußeren Metallring die Lager ein. Die zwei Nasen an den Lagern sollen in Fahrtrichtung zeigen also längs zum Schräglenker stehen. Man muss darauf achten dass man die Lager gerade einpresst, damit später die Befestigungsschraube durchpasst.

Danach lässt sich der Schräglenker wie gewohnt ans Chassis schrauben. Nun kann man sich um die Porschefederschwerter kümmern, die beim Einbau von Aluschräglenkern die Käferpedanten ersetzen. Vorteil ist, dass man später die Fahrzeughöhe einstellen kann, ohne die Drehstäbe verstellen zu müssen. Die Federstreben zerlegt man am besten auch. Die Schrauben müssen sowieso gangbar gemacht werden. Bei den großen Schrauben mit 27 Mutter hilft nur Rostlöser, Geduld und ein langer Hebel. Nun kann man die inneren Gummis der Federstreben entfernen. Dazu eigenen sich Kneifzangen, Holzraspeln und Schraubendreher oder wenn jemand eine bessere Idee hat, nur zu. Es ist mühsam, aber der Gummi muss ab. Das äußere Gummi bleibt erhalten. Sofern man den Drehstabdeckel vom 944 montiert. Nachdem der Gummi entfernt ist kann man die Teile lackieren. Das Käfergummi kann danach einfach aufgesteckt werden.

Die Drehstabdeckel müssen für die Montage am Käfer bearbeitet werden. Die seitlichen "Arme" die am 944 am Chassis angeschraubt werden müssen abgetrennt werden. Das geht entweder von Hand mit einer Eisensäger oder mit der Flex. Ich habe den einen Arm dran gelassen und als weitere Abstützung am Chassis genützt. Dazu muss er nur etwas zurechtgeschliffen werden, damit der Deckel plan aufliegt. Bei mir ist das Möglich, weil ich mit meinen Felgen genug Platz an dieser Stelle habe. Sitzen die Räder weit innen muss der Arm auf jedenfall ab. Sonst schleift der Reifen. Jetzt kann man alles probeweise zusammenschrauben. Mit längeren Schrauben kann man den Deckel herziehen. Nun kann man sehen, dass die Excenterschraube und die Befestigungschraube am Chassis schleifen. Man muss sich diese Stellen anzeichnen und mit der Flex nur soviel abtragen, bis die Federstrebe ohne zu schleifen bewegt werden kann.

Jetzt kann man die Federstrebe montieren und danach die Schräglenker. Die Drehstäbe kann man vom Käfer übernehmen und wie gewohnt montieren./p>

Zur Befestigung der Stoßdämpfer braucht man noch ein Drehteil, dass die M14 Schraube ersetzt und die Montage von Käferstoßdämpfern mit 12mm Hülsen erlaubt.

Ich habe auch schon gehört, dass man einfach die originale M14 Schraube benutzen kann. Dann muss man die Hülse im Stoßdämpfer entsprechend bearbeiten.

Ein weiteres Drehteil benötigt man um die Gummianschläge zu montieren. Man schneidet einfach ein Gewinde in den Teller des Schräglenkers und befestigt den "Knubbel" mit einer Schraube. Darauf lässt sich dann der Käferanschlagsgummi stecken. Eventuell muss man den Anschlagsgummi noch kürzen.

Gute Literatur zu diesem Thema ist das Buch Bodengruppentherapie von Helmut Horn. (ISBN 3-928593-00-5). Hier ein kleiner Auszug: Leseprobe

Diese Tipps sind nach bestem Wissen und Gewissen zusammengestellt. Sie erheben weder Anspruch auf Vollständigkeit noch kann man sich sonst darauf berufen. Das Schrauben am Auto kann lebensgefährliche Folgen haben und sollte deshalb Fachleuten überlassen werden. Durch die hier vorgestellten Umbauten erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs und es muss erst dem Tüv vorgeführt werden, bevor es wieder am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen kann. Ich gebe keine Garantie dass die Umbauten Tüvkonform sind das muss im Einzelfall selbst vor dem Umbau mit dem Tüv besprochen werden. So erspart man sich viel Ärger und die Gefahr vor Fehlinvestitionen. Ich übernehme keinerlei Haftung auf Schäden die am Fahrzeug oder Personen entstehen. Sollte sich trotzdem jemand an den hier vorgestellten Inhalten stören so soll er sich bitte bei mir melden.
Trotzdem viel Spaß beim Schrauben juergenFaber@web.de